4月22日，李万君（右）手把手向学徒郭松教授动车组转向架的焊接方法。已获得“中华技术大奖”以及多项发明立异奖项的中车长春轨迹客车股份有限公司焊工李万君，现在仍然手握焊枪活泼在出产一线，以精深技术打造最安全可靠的我国制作高速列车。这位五一劳动奖章获得者，自从1987年8月拿起焊枪到现在，坚持不懈地脚踏实地、孜孜以求
电焊枪宣布的扎眼蓝光晕染着飘散的烟尘，已获得“中华技术大奖”以及多项发明立异奖项的李万君，现在仍然手握焊枪活泼在出产一线，以精深技术打造最安全可靠的我国制作高速列车。
1987年8月，19岁的李万君职高结业，被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。
一年后，最初和他一同入厂的28个同伴，25个离了职。李万君留了下来。厂里要求每人每月焊100个水箱，他总会多焊20个；厂里两年发一套作业服，可他一年得磨破四五套。
入厂第二年，李万君在车间技术竞赛中夺冠。1997年，他初次代表长客公司参与长春市焊工大赛，虽然是最年青的选手，三种焊法、三个焊件、三个榜首轻松收入囊中。尔后，常常与不同单位焊接高手商讨的李万君技艺渐渐的升高，并顺畅考取了碳钢、不锈钢焊接等6项世界焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工。20米外，只需听到焊接声，李万君就能判别出电流电压的巨细、焊缝的宽窄、焊接质量怎么，绝无过失。
李万君说，焊工是十分苦十分累的作业，只要感兴趣才干酷爱，酷爱才干敬业，才干豁出去，让技术在手中提高。
在短短6年时间里，我国高铁完结了时速250公里、350公里、380公里的“三级跳”。高速度需求高技术人才队伍支撑，李万君自动请缨，传技术，教绝活。2013年，长春市焊工竞赛的前三名都出自李万君门下。多名学徒岗位成才，成为技师、高级技师和操作师，在高铁出产中挑起大梁。
2008年，长客公司引入德国西门子时速350公里高速动车组技术，但与之相匹配的很多高技术工人却一时难求。德国人供给的转向架焊接试验片，只要李万君一人能焊出来。为了新项目，企业成立了新产品车间，抽调高素质人员，还从技校招来了400多名学生让李万君训练，要求短时间内敏捷构成出产能力。
德国的工艺规范是全新的，李万君从头学起，常常彻夜不眠，考虑怎么样将杂乱的工艺操作的流程分解成详细的过程教给学员。终究，400多名学员悉数提早半年考取了世界焊工资格证书。德国西门子的焊接威望布鲁诺竖起了大拇指说：“李，你发明了奇观！”
“我的技术传给企业和社会才更有价值。”李万君说，大国工匠就应该把本事总结出，把技术传承下去，把立异展开起来，为我国梦提速。
2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制出产。列车转向架横梁与侧梁间的触摸环口，是承载整车约50吨分量的要害受力点，按惯例焊法焊接段数多，接头易呈现不熔合的缺点，质量没办法确保，一时间成为阻止出产的绊脚石。
“能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君提出这个主意，来自阿尔斯通的法国专家觉得不可能。通过1个月的重复研究探索，李万君总结出“构架环口焊接七步操作法”，一枪焊完整个环口。
我国高铁搭载着我国梦提速，而高速度更要有高质量做确保，李万君在质量管理立异上大显神通。李万君说，现在时速300公里的高铁，掉一个焊渣都会形成严重事故，一切焊件有必要心口如一、没有瑕疵，每一个焊件都得是艺术品。
为了做到这一点，李万君修改了图文并茂的《焊接典型质量上的问题汇编》，拟定了《转向架铆焊工规范操作手册》，提炼出《焊接艺术化规范》，让谨慎的制作情绪成为焊工规范规范的操作习气。他随时发现出产上的问题，立异工艺填补了我国氩弧焊焊接转向架环口等方面的空白，以高明技术和实践经验完善大国制作。
2011年以来，李万君带头完结国家发明专利21项，改造70多项，严重技术立异10多项，获得五小效果150多项，获奖104项。（据新华社长春4月30日电 新华社记者 张楠 摄 ）
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